Glosario de transporte paletizado

Palet normalizado de 120 × 80 cm de base, 14,4 cm de alto en vacío y unos 25 kg de peso, con una carga de trabajo segura de 1.500 kg.

Es la base más extendida en industria y distribución en Europa. Sus medidas están normalizadas por la EPAL (European Pallet Association), que también fija que, al apilar palets cargados sobre una superficie sólida y plana, el palet inferior no debe soportar más de 5.500 kg.

• Medidas y peso del palet

Palet de 120 × 100 cm de base, unos 14,5 cm de alto en vacío y entre 25 y 30 kg de peso, con 1,20 m² de superficie de carga.

Comparte el largo con el europeo (120 cm) y se diferencia en el ancho: 100 cm frente a 80. Eso supone un 25 % más de superficie. Es habitual en alimentación, bebidas, química y mercancía de gran formato.

• Palet europeo o americano

Palet cuya base supera la del palet americano, es decir, cuando uno de los lados pasa de 120 cm o la superficie excede la base estándar.

Se transporta con reglas de tarificación propias: si la base no supera 1,44 m² se factura como palet americano sin recargo, y por encima de esa superficie se aplica recargo por sobredimensión. El largo máximo admitido en la red es de 400 cm.

• Calcula tu tipología

Categoría a la que pertenece un palet según la combinación de tres datos: su base, su altura total y su peso, siempre del palet ya montado y flejado.

Un envío entra en la categoría más pequeña —y por tanto más económica— cuyos máximos de altura y peso lo cubren. Las categorías no forman una escala lineal, sino una matriz de altura por peso, así que un Light puede ser alto y ligero (245 cm y 500 kg) y un Full más bajo y pesado (200 cm y 900 kg).

• Calculadora de tipología

Fórmula que convierte el volumen de un envío en kilos facturables, de modo que la mercancía voluminosa y ligera se cobra por encima de su peso real.

Es el criterio habitual en paquetería y el motivo por el que un palet de producto textil o de embalaje puede facturarse como si pesara el triple. La paletería express no lo aplica: se tarifica por tipología de palet, así que se paga por el espacio ocupado y el precio no se recalcula al remedir en destino.

• Cuánto cuesta enviar un palet

Situación en la que un palet supera el peso máximo admitido sin recargo, que en la red es de 1.200 kg por palet.

Entre 1.200 y 2.000 kg el envío se acepta con recargo por sobrepeso y con medios de descarga obligatorios en destino. Por encima de 2.000 kg hay que estudiar la expedición aparte.

Cláusula que ajusta el precio del transporte según la variación del precio del combustible, obligatoria en todos los contratos de transporte de mercancías por carretera desde 2022.

Aplica tanto a contratos escritos como verbales y el pacto en contrario es nulo. Funciona en los dos sentidos: si el combustible baja, el precio del transporte se revisa a la baja con el mismo mecanismo.

• La cláusula del gasóleo

Extensión del régimen europeo de comercio de derechos de emisión al combustible usado en el transporte por carretera y los edificios, con arranque en 2027.

No obliga a las empresas de transporte ni a los cargadores, sino a los distribuidores de combustible, que deben adquirir derechos por el CO₂ del carburante que venden. El coste llega a la cadena por el precio del combustible y, desde ahí, por la cláusula de revisión del gasóleo.

• ETS2 y el coste del transporte

Modalidad en la que el precio del transporte lo paga el remitente, es decir, quien envía la mercancía, de modo que el destinatario la recibe sin abonar nada al transportista.

• Portes pagados o debidos

Modalidad en la que el precio del transporte lo paga el destinatario, normalmente contra la entrega de la mercancía.

Enviar a portes debidos no desvincula al remitente del pago: si el destinatario no abona el precio, el transportista puede reclamárselo al remitente.

• Portes pagados o debidos

Declaración del valor real de la mercancía en el contrato de transporte, aceptada por el transportista, que permite superar el límite legal de indemnización por kilogramo.

Se contrata antes del envío, normalmente con un suplemento en el precio. Es la vía para cubrir mercancía ligera y de valor alto, donde el límite legal por kilo se queda muy corto.

• Cuándo conviene declarar valor

Transporte de mercancía agrupada en palets con plazo comprometido de 24 a 48 horas, tarificado por tipología de palet y operado a través de una red de depots y hubs.

Es la forma más estandarizada de grupaje: solo admite unidades paletizadas, con límites conocidos de altura, largo y peso. Esa estandarización es justo lo que permite clasificar las expediciones en el hub durante la noche y entregar al día siguiente.

• Paletería nacional express

Modalidad de transporte que agrupa en un mismo vehículo mercancía de varios remitentes con destinos distintos, de modo que cada uno paga por el espacio que ocupa.

Un camión que viaja medio vacío cuesta casi lo mismo que uno lleno, así que compartirlo abarata el envío de volúmenes pequeños. Frente al grupaje clásico, la paletería express estandariza la unidad (el palet) y compromete plazo.

• Grupaje, paletería y carga completa

Modalidad en la que el vehículo se dedica a un único envío: se carga en origen y se descarga en destino sin consolidación ni paso por hub.

Da un trayecto directo y sin manipulación intermedia, pero se paga el vehículo entero ocupe lo que ocupe. Por debajo de cinco o seis palets, la paletería express suele resultar bastante más económica.

Plataforma hidráulica instalada en la parte trasera del vehículo que permite subir y bajar palets a nivel de suelo, sin necesidad de muelle de carga.

Es lo que permite recoger y entregar en almacenes sin muelle ni carretilla, habituales en la parte alta del Maresme y en naves integradas en trama urbana. Conviene avisar al programar la recogida.

• Recogida a domicilio

Flujo de mercancía en sentido contrario al habitual: devoluciones, retornos de material y recuperación de envases o palets desde el cliente hacia el origen.

Una devolución paletizada cuesta aproximadamente lo mismo que el envío de ida, pero la prepara el destinatario, que rara vez tiene material ni criterio para montar el palet.

• Devoluciones y logística inversa

Empresa de transporte miembro de una red de paletería que cubre una zona concreta: recoge en su territorio, introduce las expediciones en la red y entrega las que llegan con destino a su zona.

LAD Transport es el depot que cubre el Maresme, el Barcelonès Nord y el Vallès. En el otro extremo del trayecto, quien entrega es otro depot local que conoce su zona igual de bien.

• Cómo funciona la Red Pallex

Plataforma donde converge el transporte nocturno de los depots y donde las expediciones se reclasifican por destino antes de salir hacia su zona de entrega.

La Red Pallex opera con seis hubs: el central en San Fernando de Henares (Madrid) y cinco regionales en Sant Esteve Sesrovires (Barcelona), Valencia, Zaragoza, Navarra y Jaén. Es un modelo multihub: no toda expedición pasa por el centro, y por eso hay relaciones que se resuelven sin bajar a Madrid.

• Cómo funciona la Red Pallex

Trayecto de larga distancia que recorre la mercancía por la noche, desde el depot de origen hasta el hub, para poder entregarse al día siguiente.

Es la pieza que hace posible el plazo de 24 horas: si el palet se recoge por la tarde, viaja de noche y se clasifica de madrugada, entra en la ruta de reparto de la mañana siguiente. Con transporte diurno ese ciclo no cabe en un día.

Medidas anuales de la Dirección General de Tráfico que limitan la circulación de camiones de más de 7.500 kg en fechas, horarios y tramos concretos.

Afectan al plazo real de una expedición en puentes y vísperas de festivo. El servicio urgente compra prioridad dentro de la red, pero no exime de la normativa de tráfico.

• Restricciones a la circulación

Límites europeos a la jornada del conductor: 9 horas de conducción diaria, pausa de 45 minutos tras 4 horas y media, y descanso diario mínimo de 11 horas.

Son la razón por la que las entregas se comprometen en franja horaria y no en hora exacta, y por la que el tiempo de espera en un muelle puede impedir completar el resto de la ruta.

• Tiempos de conducción y tu entrega

Documento que acompaña a la mercancía y acredita su entrega, firmado por quien la recibe, con el número de bultos y su estado aparente.

Su momento decisivo es la firma: si el palet llega dañado hay que hacer constar la reserva por escrito antes de firmar, porque una firma «conforme» presume que la mercancía se entregó en buen estado y complica cualquier reclamación posterior.

• Albarán, CMR y POD

Documento que formaliza el contrato de transporte y describe la mercancía, el remitente, el transportista, el destinatario y las condiciones del envío.

• Albarán, CMR y POD

Carta de porte del transporte internacional de mercancías por carretera, regulada por el Convenio CMR firmado en Ginebra en 1956 y al que España se adhirió en 1973.

Cuando en un presupuesto de transporte se leen «condiciones LOTT/CMR», se está haciendo referencia al régimen legal aplicable, que entre otras cosas limita la responsabilidad del transportista por kilogramo de peso bruto de la mercancía afectada.

• Albarán, CMR y POD

Acreditación documental de que la mercancía se entregó, con la firma del receptor, digitalizada y descargable después de la entrega.

Sirve para cerrar el círculo administrativo junto al albarán o la factura, para justificar la entrega ante un cliente que la niega y como punto de partida para documentar una reclamación.

• Seguimiento y POD

Declaración aduanera que se exige en los movimientos de mercancía entre la península y Canarias, con la mención T2LF para acreditar el estatuto de la mercancía.

Conviene precisar el motivo, porque suele contarse al revés: Canarias sí forma parte del territorio aduanero de la Unión Europea, pero está excluida del territorio del IVA, donde se aplica el IGIC. Es esa exclusión fiscal —no una frontera con un tercer país— la que obliga al trámite.

• Enviar un palet a Canarias

Acuerdo europeo que regula el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera y clasifica qué productos entran en esa categoría.

La red de paletería no transporta mercancía peligrosa ADR, salvo cantidades limitadas (LQ) correctamente declaradas y embaladas. Si hay dudas sobre si un producto entra en esa clasificación, conviene consultarlo antes de programar la recogida.

Documento que el transportista debe poder exhibir en un control de carretera para acreditar que el transporte es legal, y que desde el 5 de octubre de 2026 debe ser digital en España.

No es lo mismo que el albarán ni que la carta de porte: el albarán acredita la entrega y la carta de porte formaliza el contrato. La obligación de digitalización viene de la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible y afecta al transporte nacional y al cabotaje, no a los transportes internacionales amparados por un CMR.

• El documento de control digital

Constancia por escrito en el albarán, formulada antes de firmar, de que la mercancía se recibe con daños o faltas.

Es el paso que decide la mayoría de las reclamaciones: si se firma «conforme» sin reserva, se presume que la mercancía se entregó en buen estado. Debe ser concreta y cuantificada, no un «mercancía en mal estado».

• Cómo reclamar mercancía dañada

Régimen del ADR que permite transportar pequeñas cantidades de mercancía peligrosa en envases interiores, con exención de la mayor parte de los requisitos del acuerdo.

Exige cantidad máxima por envase interior, embalaje combinado adecuado y marcado del bulto con el rombo LQ, además de declararlo al transportista. Es la única forma en que una mercancía ADR viaja en paletería express.

• ADR y cantidades limitadas

Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, marco normativo español del transporte por carretera, complementada por la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías.