ETS2: cómo encarecerá el transporte por carretera desde 2027

Cuando una empresa planifica sus costes logísticos a dos o tres años, el ETS2 es la variable que todavía no está en la mayoría de las hojas de cálculo. Merece la pena entenderlo bien, y sobre todo entender qué parte te toca y qué parte no.

Qué es el ETS2

El régimen europeo de comercio de derechos de emisión —el mecanismo por el que la industria paga por sus emisiones de CO₂— se extiende a partir de 2027 a dos sectores que estaban fuera: los edificios y el transporte por carretera. Esa extensión es lo que se conoce como ETS2, o RCDE 2 en la terminología del Ministerio para la Transición Ecológica.

La parte que casi todo el mundo entiende mal

El ETS2 no obliga a las empresas de transporte ni a los cargadores. No vas a tener que comprar derechos de emisión por tus palets, ni llevar una contabilidad de CO₂ de tus envíos por este motivo.

El sujeto obligado son los distribuidores de combustible: son ellos quienes deben adquirir derechos por el CO₂ asociado al carburante que ponen en el mercado.

Dicho de otra forma: el ETS2 no es un impuesto sobre el transporte, es un coste sobre el carburante. Y desde ahí llega a todo lo demás.

Cómo te llega a ti

La cadena de transmisión es corta y previsible:

1. El distribuidor de combustible asume el coste de los derechos de emisión.
2. Ese coste se incorpora al precio del gasóleo.
3. El precio del gasóleo activa la cláusula de revisión del precio del transporte, que es obligatoria en todos los contratos desde 2022.
4. Tu tarifa de transporte se revisa.

Es exactamente el mismo camino por el que hoy te llegan las subidas y bajadas del gasóleo. La diferencia es que el ETS2 añade un componente estructural y creciente a un precio que hasta ahora se movía por razones de mercado.

Por qué no te damos una cifra

Circulan estimaciones muy dispares sobre el impacto por litro, porque todas dependen del precio que alcance la tonelada de CO₂ en un mercado que todavía no está en funcionamiento para estos sectores. Los escenarios publicados van desde unos pocos céntimos por litro hasta más de medio euro.

Dar una cifra concreta hoy sería presentar una proyección como si fuera un dato, y eso no ayuda a nadie a planificar. Lo que sí puedes dar por seguro es el mecanismo: el coste existirá y llegará por el precio del carburante.

Cuando el mercado esté en marcha y haya precios reales, actualizaremos este artículo con datos en lugar de escenarios.

Qué puedes hacer ahora

La respuesta útil no es intentar esquivar un coste regulatorio, sino reducir la exposición. Todo lo que baje los litros de gasóleo por palet entregado amortigua el ETS2, y son cosas que ya merecen la pena hoy:

Consolidar envíos. Dos palets al mismo destino en una expedición consumen menos que dos expediciones distintas. Si sirves al mismo cliente dos veces por semana, mirar si cabe en una es la palanca más directa.

Pagar la categoría que te corresponde. Un palet mal montado que se va a una categoría superior te cuesta más hoy y ocupa más espacio en el camión, que es exactamente lo que el ETS2 encarece. Calcula tu tipología con las medidas reales.

Aprovechar el grupaje. La paletería express reparte un mismo trayecto entre varios remitentes, así que el coste de carbono por palet es inherentemente menor que en un vehículo dedicado a un solo envío. Lo comparamos en grupaje, paletería y carga completa.

Revisar qué mueves por paquetería. Mercancía voluminosa que va en bultos sueltos suele significar más vehículos, más kilómetros y más litros para la misma mercancía.

Programar recogidas fijas. Una ruta planificada con varios puntos de carga en la misma zona recorre menos kilómetros que varias recogidas improvisadas.

Un apunte sobre el discurso

Va a haber bastante ruido con esto, en las dos direcciones: quien lo presente como el fin del transporte por carretera y quien lo minimice. Nuestra posición es más aburrida: es un coste real, con un mecanismo conocido, que se puede amortiguar con eficiencia operativa y que conviene tener en el presupuesto de 2027 en lugar de descubrirlo en la primera factura.

Un dato que puede que te pidan antes que el precio

Cada vez más pliegos y más clientes grandes piden datos de huella de carbono de su cadena de transporte. Merece la pena saber que ahí hay algo que enseñar: la red por la que viaja el palet, Pall-Ex Iberia, obtuvo en 2022 su tercera estrella Lean & Green —el programa que promueve AECOC— tras reducir un 35 % las emisiones de CO₂ de sus hubs en cuatro años, sustituyendo combustibles fósiles en sus instalaciones propias e instalando fotovoltaica.

Es una certificación de la red, no nuestra, y lo decimos así. Pero es verificable y es lo que puedes aportar si te lo piden. El detalle está en cómo funciona la red.

En resumen

El ETS2 arranca en 2027, recae sobre los distribuidores de combustible y llega al cargador por el precio del carburante y la cláusula de revisión obligatoria. No hay cifra fiable todavía, pero sí hay palancas: consolidar, ajustar tipología y aprovechar el grupaje.

Si quieres revisar tu operativa con esto en mente, cuéntanos cómo mueves hoy y te preparamos una propuesta sobre tus rutas reales.