Cómo preparar y flejar un palet para que llegue intacto

Un palet mal montado es la causa más frecuente de mercancía dañada en transporte paletizado. Y es la más frustrante, porque casi siempre se podía evitar con cinco minutos de preparación.

Esta es la guía que damos a nuestros clientes cuando empiezan a paletizar.

1. Elige la base correcta

Antes de apilar nada, decide sobre qué viaja la mercancía:

• Palet europeo (120 × 80 cm): el estándar de industria y distribución.
• Palet americano (120 × 100 cm): para mercancía de mayor formato.

Comprueba también el estado del palet: tablas sin romper, tacos completos, sin clavos salidos. Un palet en mal estado puede fallar justo cuando la carretilla lo levanta con 700 kg encima.

Las medidas exactas y la capacidad de carga de cada base están en medidas y peso del palet.

2. Distribuye el peso con criterio

Tres reglas, en este orden:

1. Lo pesado abajo y al centro. Baja el centro de gravedad y evita que la carga vuelque.
2. Lo ligero y frágil arriba. Nunca al revés.
3. Sin huecos internos. Un hueco es una invitación a que la carga se hunda cuando le pongan otro palet encima o cuando frene el camión.

Busca formar un bloque compacto con caras verticales planas. Un palet en forma de pirámide invertida es inestable por definición.

3. Que nada sobresalga del perímetro

Esta es la regla que más se incumple y la que más daños provoca. Todo lo que sobresale del perímetro del palet es lo primero que se golpea: en la carretilla, en el muelle, contra otro palet en el hub.

Si la mercancía no cabe dentro de la base, tienes dos salidas legítimas: usar una base mayor o declarar el palet como sobredimensionado. Lo que no es una salida es dejar que sobresalga y esperar suerte.

4. Retractila bien, no solo mucho

El film retráctil no es solo envoltorio: es lo que convierte muchos bultos en una sola unidad de carga. Para que cumpla su función:

• Empieza anclando las primeras vueltas al propio palet de madera. Si el film no abraza la base, la carga puede deslizarse sobre ella.
• Aplica el film en espiral, de abajo arriba y de arriba abajo, solapando cada vuelta con la anterior aproximadamente un tercio.
• Da varias vueltas de refuerzo en la base y en la parte superior.
• Tensa lo suficiente para inmovilizar, sin llegar a deformar el producto.

5. Fleja si la carga lo pide

Para cargas pesadas, altas o con productos que pueden desplazarse entre sí, el film no basta. Añade fleje (de plástico para la mayoría de mercancías, metálico para cargas muy pesadas):

• En cruz sobre la parte superior, para comprimir la carga hacia abajo.
• Rodeando el conjunto y pasando por debajo de las tablas del palet, para unir carga y base.
• Con cantoneras o esquineros de cartón si el producto es sensible a la presión del fleje.

6. Comprueba los límites antes de cerrar

Con el palet ya montado y flejado, mide y pesa el conjunto:

• Altura máxima: 245 cm en península; 220 cm para Canarias y Baleares.
• Largo máximo: 400 cm; por encima de 240 cm hacen falta medios de descarga en destino.
• Peso máximo: 1.200 kg por palet sin recargo (hasta 2.000 kg con recargo por sobrepeso).

Con esas medidas ya puedes calcular tu tipología y pedir precio con el dato exacto.

7. Etiqueta como si nadie fuera a llamarte

La etiqueta es lo único que viaja con el palet cuando tú ya no estás delante. Debe llevar:

• Datos completos del destinatario, incluido teléfono de contacto.
• Dirección exacta con código postal.
• Número de expedición y número de bultos («palet 1 de 3»).
• Colocada en una cara vertical, visible y sin tapar por el film.

Los cinco errores que más veces vemos

1. Film que no ancla al palet de madera.
2. Mercancía que sobresale del perímetro.
3. Lo pesado arriba, o mezclado sin criterio.
4. Altura de 245 cm en un envío a las islas, donde el límite es 220.
5. Etiqueta sin teléfono del destinatario, que convierte una entrega en una incidencia.

Y si algo llega mal, documéntalo

Ninguna preparación garantiza el 100 %. Si un palet llega dañado, lo determinante es hacer constar la reserva en el albarán antes de firmar y fotografiar el estado en el que llegó. Te contamos cómo funciona esa documentación en albarán, CMR y prueba de entrega, y cómo tramitamos las incidencias en gestión de incidencias.